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2012-10-11 08:42 建設(shè)工程教育網(wǎng)整理 【大 中 小】【打印】【我要糾錯】
一、簡介
湖南省××至張家界高速公路作為××至××高速公路的延伸,是交通部規(guī)劃的國家重點(diǎn)公路泉州至畢節(jié)線××至××支線的前段。該公路起于長常高速公路起點(diǎn)檀樹坪,經(jīng)善卷垸、斗姆湖機(jī)場北、木塘垸、河伏、熱市、昌浦埡、慈利縣北、柳林鋪、巖泊渡、沙刀灣、宜沖橋、甘堰、陽和至終點(diǎn)陽湖坪,路線全長160.68km.本合同段為某合同段。起于黃泥橋K131+900(起點(diǎn)與某合同段終點(diǎn)相接),經(jīng)官莊峪,在桃埡上跨省道1801線,跨穿石溪,至太平村,止于K138+410與第十八合同段相接,全長6.51km.
二、主要技術(shù)指標(biāo)
。1) 公路等級:四車道高速公路
。2) 計算行車速度:80km/h
(3) 橋涵設(shè)計荷載:汽車一超20級,掛車-120
。4) 路幅寬度:24.5m
0.5m(土路肩)+2.75m(硬路肩)+2×3.75m(行車道)+0.5m(路緣帶)+2.0m(中央分隔帶)+0.5m(路緣帶)+2×3.75m(行車道)+2.75m(硬路肩)+0.5m(土路肩)
。5) 設(shè)計洪水頻率:特大橋1/300,其它1/100
。6) 線路總長:6.51km
。7) 平曲線最小半徑:450m/1處
。8) 最大縱坡:5%/2處
。9) 豎曲線最小半徑:凸形4500m/1處,凹形4000m/1處
。10)最短坡長370m
三、沿線氣候、水文、地形、地貌、地質(zhì)、地震等自然地理特征
。1)氣候、水文地質(zhì)
本合同段屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的季風(fēng)濕潤氣候,光熱充足,雨量充沛,無霜期長,嚴(yán)寒期短,四季分明,春多潮濕陰雨,夏多暴雨高溫,伏秋易旱,冬少嚴(yán)寒。年平均氣溫16-17℃,極端最高氣溫41℃,極端最低氣溫-15℃,年降雨量1400-2000m,雨季多集中于4-9月,四季有大風(fēng),春秋冬季多偏北寒大風(fēng),夏季多地方性雨大風(fēng)。本合同段沿線地下水,主要為第四紀(jì)覆蓋層中的孔隙潛水及上層滯水、基巖裂隙水和巖溶水四種。地下水水位及水量均直接或間接受大氣降水控制,隨季節(jié)或降雨量的多少而變動。氣候?qū)Ρ韭范问┕び杏绊懙闹饕怯昙荆坊练郊皹?gòu)造物要不失時機(jī)地做好施工計劃安排。
。2)地形、地貌
本合同段為山嶺重丘地區(qū),路線沿沖溝左側(cè)山腰展布,地形起伏在,溝谷發(fā)育,坡腳陡,坡度一般是100~600,山坡植被發(fā)育一般,大部分地段覆蓋層較薄,且基巖裸露,主要為硅化瘤狀灰?guī)r。最高海拔高程300m,最低144m,相對高差約156m,人口密度一般,交通不便。
本合同段宜沖橋至穿石溪一帶山勢陡峻,懸崖較多,溪溝谷地也很發(fā)育,地層以硅化灰?guī)r,硅化瘤灰?guī)r、白云灰質(zhì)巖、白云巖為主,巖質(zhì)較硬,局部溶化裂隙較發(fā)育。
。3)工程地質(zhì)、地震
本合同段地質(zhì)構(gòu)造較為簡單,大的構(gòu)造有馬鞍山背斜。
馬鞍山背斜距路約1.0km,軸向呈北東向,與線路走向夾角較小,本合同段巖層位于該背余的西北盤上。
本合同段巖層為單斜構(gòu)造,傾向約2900~3400,傾角200~550.故路塹邊坡中,有一側(cè)邊坡為順向坡,未見有其它大的不良地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象。
根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局于2001年2月2日發(fā)布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》查得:橋位區(qū)地震反應(yīng)譜特征周期為:0.35S;地震動峰值加速度為0.05g(相應(yīng)于原地震基本烈度Ⅵ度),按《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTJ004-89的規(guī)定,按簡易抗震設(shè)防處理。
本合同段不良工程地質(zhì)現(xiàn)象主要表現(xiàn)為巖溶,軟土路基和膨脹土,現(xiàn)分述如下:
、賻r溶:本合同段大部分地段為硅化瘤狀灰?guī)r。該類巖石萬分以鐵質(zhì)泥質(zhì)為主,鈣質(zhì)次之,故巖溶發(fā)育一般,大多以淺層發(fā)育為主。
、谲浲粒罕竞贤畏植加2處軟土,主要分布在填方地段。這2處軟土按分布及成因特征分為如下兩類:a、分布于水塘表層,為塘中淤積形成,主要為有機(jī)質(zhì)低液限粘土,呈流~軟塑狀,厚度一般為0.5~1.5m;b、分布于沖溝匯合處或沿沖溝分布,為沖洪積成因,主要為呈軟塑狀的低液限粘土,厚度一般為0.5~2.0m.
、叟蛎浲粒号蛎浲辆哂忻浛s性,遇水崩解性、多裂隙性等特性,對路基的穩(wěn)定影響較大。沿線切方地段大多覆蓋層較薄,一般為0~3.0,土方量較少,在K131+920~K136+400及K137+300~K138+410段硅化瘤狀灰?guī)r上部低液限粘土大多具有弱膨脹性,試驗(yàn)成果表明,上述地段自由膨脹率較高(>40%),粘粒含量一般大于30%,液限大于50%,具弱膨脹土的物理力學(xué)特征。
……
詳情請下載附件:湖南某高速公路某合同段施工組織設(shè)計
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