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深圳某地鐵地下連續(xù)墻施工組織設計

2012-10-05 10:18  建設工程教育網整理  【  【打印】【我要糾錯】

  工程概況

  深圳地鐵一期工程根據工程地質條件和環(huán)境條件,主體圍護結構為地下連續(xù)墻,厚度為80cm,深度為20.9-23.9m,基底以下入土深度為9.0m.最大入巖深度6.0m,部分墻段進入中風化、微風化花崗巖層。主體結構開挖時,設置4-5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上,以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設計為Ⅰ級。

  為保證地面道路的行人和車輛通行,車站分A區(qū)和B區(qū)分別施工。

  本工程施工的難點在于淤泥質粘土層、松散砂層的槽壁穩(wěn)定的控制,嵌入中、微風化花崗巖的成槽及嵌巖過程中如何減小對槽壁產生的擾動。

  這些將制約工程的質量及工期,針對這些特殊情況將對成槽工藝及泥漿做出相應措施。

  根據車站區(qū)域的工程地質情況,土至強風化花崗巖采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液壓抓斗成槽,中、微風化花崗巖的槽段部分采用GPS-15鉆機配牙輪鉆頭鉆孔,中間留下的“巖墻”用GC-1200型沖擊鉆機配以特制方錘破碎成槽。鋼筋籠現場制作,整體吊裝入槽,2-3套導管灌注水下混凝土。

  其主要施工方案如下:

  導墻施工

  導墻是控制地下連續(xù)墻各項指標的基準,它起著支護槽口土體,承受地面荷載和穩(wěn)定泥漿液面的作用。對于地質情況比較好的地方,可以直接施作導墻,對于松散層可通過地表注漿進行地基加固及防滲堵漏。

  1、導墻設計

  根據施工區(qū)域地質情況,導墻做成“┓┏”形現澆鋼筋混凝土結構,內側凈寬度比連續(xù)墻寬50毫米

  導墻各轉角處需向外延伸,以滿足最小開挖槽段及鉆孔入巖需要。

  2、導墻施工:

  用全站儀放出地墻軸線,并放出導墻位置(連續(xù)墻軸線向基坑外側外放70mm),導墻開挖采用小型挖掘機開挖,人工配合清底;缀粚嵑螅佋O7厘米厚1:3水泥沙漿,混凝土澆筑采用鋼模板及木支撐,插入式振搗器振搗。導墻頂高出地面不小于10厘米,以防止地面水流入槽內,污染泥漿。導墻頂面做成水平,考慮地面坡度影響,在適當位置做成10~15厘米臺階。模板拆除后,沿其縱向每隔1米加設上下兩道10*10厘米方木做內支撐,將兩片導墻支撐起來,在導墻的混凝土達到設計強度前,禁止任何重型機械和運輸設備在其旁邊通過。導墻施工縫與地下墻接縫錯開。

……

  詳情請下載附件深圳某地鐵地下連續(xù)墻施工組織設計

責任編輯:瑪門
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