美國與中國同樣屬于國土面積大，資源分配不均的國家，因此美國的運輸體系發(fā)展經(jīng)驗對中國有借鑒意義。

　　美國經(jīng)驗一：私家車普及使公路運輸在客運中占統(tǒng)治地位；貨運以公路運輸為主，鐵路主要運輸長距離、低價值的大宗貨物。由于美國私家車普及率很高，居民出行除了乘坐飛機以外一般采取自駕的方式，因此鐵路的客運份額不足1%，在美國高速公路上，80%以上的車輛均為轎車、小客車。

　　圖3是美國貨物運輸數(shù)據(jù)。公路運輸份額從貨運價值和貨運量上看都遙遙領(lǐng)先，而鐵路運送的貨物價值僅占貨物總價值的3%，貨運量僅占貨物總重量的10%，但貨物周轉(zhuǎn)量卻占總周轉(zhuǎn)量的31%左右，反映了鐵路在低價值大宗貨物長距離運輸市場的地位，同時也說明了公路運輸在高價值小批量短距離運輸市場上的優(yōu)勢。

　　美國經(jīng)驗二：現(xiàn)代生產(chǎn)方式改變促使物流方式轉(zhuǎn)變，企業(yè)更依賴于使用快捷可靠的運輸方式，過去十年公路與航空運輸更受青睞。

　　美國從1980年開始放開陸上運輸業(yè)的管制，包括放開公路貨運業(yè)的準入管制以及鐵路運輸業(yè)的運價管制，這一系列放開管制的措施促使運輸業(yè)的規(guī)模擴大和效率提高。

　　從1990年-2000年，美國GDP年均增長3%，而社會貨運量年均增長達到4.2%，其中，增長最顯著的是航空和公路，年均復合增長率分別為16.7%和6%，而鐵路僅為2.9%，水路基本沒有增長。圖4中各種運輸方式按從低端到高端排序，越高端的運輸方式增長越快，這在一定程度上反映了現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，起決定因素的則是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。

　　生產(chǎn)方式?jīng)Q定物流模式，現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式經(jīng)歷從“推”模式向“拉”模式的轉(zhuǎn)變，促使物流模式也發(fā)生同樣的轉(zhuǎn)變。過去是以生產(chǎn)推動銷售，物流模式的特點是高庫存；而現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)方式則是市場需求拉動生產(chǎn)，相應(yīng)的物流模式也由高效率、低成本的運輸系統(tǒng)和信息系統(tǒng)替代高庫存。在這樣的模式下，運輸出現(xiàn)差錯的后果更嚴重，因此生產(chǎn)企業(yè)選擇運輸方式時除了考慮成本因素，還要考慮貨物價值、運輸速度、能否全程追蹤、以及承運方的服務(wù)水平等附加因素，企業(yè)更依賴于使用快捷可靠的運輸方式，在這方面，公路運輸比鐵路運輸更有優(yōu)勢。