
軌道供電的優(yōu)劣
軌道供電的優(yōu)劣:
優(yōu)點裝置帶電軌的成本往往比接觸網(wǎng)低,因為接觸網(wǎng)需要支架而帶電路軌不用。實際上,成本問題是很多軌道供電系統(tǒng)沒有轉(zhuǎn)用接觸網(wǎng)的主因。
天災(zāi)對帶電軌的影響較接觸網(wǎng)少(洪水泛濫除外)。
帶電軌比接觸網(wǎng)更適合安裝于凈空較小的隧道。
有些乘客認(rèn)為接觸網(wǎng)有礙觀瞻,相比之下帶電軌的視覺效果較佳。
缺點暴露戶外的帶電軌道構(gòu)成危險:有些企圖橫過路軌的人便因不幸踏在帶電軌道上而觸電致死。例如臺北捷運淡水線即有平面軌道供電路段,為防止民眾誤踏而加設(shè)嚴(yán)密的鐵絲網(wǎng)。
電壓問題:帶電軌道的電壓不能太高,否則電流會在路軌間形成電弧。由于電壓不高,故在興建鐵路時每隔一小段便要設(shè)立一個電站,以確保電力供應(yīng)穩(wěn)定──但這樣也加重了成本,因此只適合用在短距離的地下鐵或都市內(nèi)的軌道運輸。另外,電壓問題亦使高速列車和貨運列車不適合于軌道供電系統(tǒng),故一般速度較低、載重較小的列車(亦即通常用于大眾運輸?shù)囊活惲熊嚕┹^適合使用軌道供電系統(tǒng)(但英格蘭東南部的鐵路干線大規(guī)模地采用軌道供電)。
限速:由于集電靴在高速之下難以準(zhǔn)確地抓緊帶電軌,故采用軌道供電系統(tǒng)的鐵路限速不能太高。一般而言,采用軌道供電系統(tǒng)的列車的時速上限是約130公里(70英里)
電流流失:由于帶電軌道接近地面,故有時電流流失到地面。一些帶電軌道會加上鋁條以減少電流流失(因為鋁的傳電能力比鋼為佳)。然而,由于鋁對熱力的膨脹反應(yīng)與鋼有所不同,為避免損毀帶電軌,帶電軌的兩旁都必須有鋁條栓緊。
縫隙問題:在轉(zhuǎn)轍器、平交道等處,帶電軌都必須留下空隙以容許其他路軌穿越其間。一般來說,使用軌道供電的列車都是動車組,列車幾乎一定擁有多于一個集電靴,所以空隙不會構(gòu)成什么問題。但在某些情況下,列車仍有可能因為全部的集電靴都在空隙之中,無法取得電力而不能行動。這時列車需要由其他機車推動、或接駁緊急用電纜到最近的帶電路軌上,以取得動力。由于這些事故多于繁忙的交匯處發(fā)生,故通常都會導(dǎo)致嚴(yán)重的擠塞及延誤。
