摘要：文章通過介紹《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2003）有關原材料、拌和物及水泥混凝土路面的質(zhì)量檢驗要求和方法在施工中的實際應用，討論了如何對水泥混凝土路面施工質(zhì)量進行有效的控制。

　　關鍵詞：水泥混凝土路面；施工質(zhì)量；控制

　　水泥混凝土路面施工的質(zhì)量控制是一個系統(tǒng)工程，包括原材料、施工機械、施工管理水平、天氣變化、輔助作業(yè)班組工人熟練程度和各類機車手的操作水平等等，它們都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。保證和控制施工質(zhì)量的根本措施是過程的控制和檢查，《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》（JTGF30-2003）對施工過程的質(zhì)量控制、檢查給予了充分的重視，明確了控制、檢測的項次，水泥混凝土路面施工質(zhì)量只有嚴格按照這些明確的手段和方法進行檢測和控制才能實現(xiàn)。本文先介紹規(guī)范對原材料、拌和物和路面施工質(zhì)量的檢驗規(guī)定，然后結(jié)合施工中的實際就過程質(zhì)量控制中的幾個質(zhì)量檢驗問題作一些探討。

　　一、路面質(zhì)量控制必須依據(jù)的質(zhì)量檢驗規(guī)定

　�。ㄒ唬┰�材料的質(zhì)量檢驗

　　水泥混凝土路面原材料的路用品質(zhì)對路面質(zhì)量有決定性的影響，這些檢驗項目是控制原材料質(zhì)量指標要求所必需的。

　　1.拌和物的質(zhì)量檢驗

　　混凝土拌和物的質(zhì)量直接關系到路面的彎拉強度、平整度等關鍵技術指標。

　　拌和物應均勻一致，有離析、外加劑成團或其他非均質(zhì)現(xiàn)象的拌和物嚴禁用于路面攤鋪。拌和物的坍落度最大允許偏差為±10mm，拌和坍落度應為最適宜攤鋪的坍落度值和當時氣溫下運輸坍落度損失值之和。

　　2.混凝土路面的質(zhì)量檢驗

　�。�1）施工單位應隨時對水泥混凝土路面的施工質(zhì)量進行自檢。當施工監(jiān)督人員發(fā)現(xiàn)異常情況，應加大檢測頻率，找出原因，及時處理。高速公路、一級公路應利用計算機實行動態(tài)質(zhì)量管理，并宜按照規(guī)范附錄的規(guī)定進行。

　�。�2）每臺攪拌樓所生產(chǎn)的拌和物，除應滿足所用施工機械的可攤鋪性外，還應著重控制拌和物的勻質(zhì)性和各質(zhì)量參數(shù)的穩(wěn)定性。

　�。�3）混凝土路面除應按表3規(guī)定的檢查項目和頻率檢測外，其中平整度、彎拉強度和板厚三大關鍵質(zhì)量指標的自檢要求尚應符合其他相應規(guī)定。

　�、儆�3m直尺檢測平整度作為施工過程中質(zhì)量控制檢測項目，用平整度儀檢測動態(tài)平整度作為二級及二級以上公路交工驗收時工程質(zhì)量的評定依據(jù)，平整度應符合規(guī)范相關規(guī)定。

　　2）應從攪拌樓生產(chǎn)的拌和物中隨機取樣，并按《公路工程水泥混凝土試驗規(guī)程》（JTJ053-94）規(guī)定的標準方法檢測混凝土路面彎拉強度。

　　3）應在面層攤鋪前通過基準線或模板嚴格控制板厚，檢驗標準是行車道橫坡低側(cè)面板厚度和厚度平均值兩項指標均應滿足設計厚度允許偏差，同時板厚統(tǒng)計變異系數(shù)應符合設計規(guī)定。

　　4）在混凝土路面鋪筑過程中，路面各技術指標的質(zhì)量檢驗評定標準應符合規(guī)范要求

　　二、影響路面質(zhì)量控制的幾個有關質(zhì)量檢驗方面的實際問題

　�。ㄒ唬┱鎸嵸|(zhì)量和認定質(zhì)量

　　施工質(zhì)量實際上有2個表述方式：真實質(zhì)量和認定質(zhì)量。真實質(zhì)量是施工過程中各類影響質(zhì)量因素實際作用后產(chǎn)生的質(zhì)量結(jié)果；認定質(zhì)量是通過各類檢測手段對真實質(zhì)量的認知程度。認定質(zhì)量又分為過程認定質(zhì)量和結(jié)果認定質(zhì)量，過程認定質(zhì)量是在施工過程對真實質(zhì)量產(chǎn)生過程的跟蹤、追述，結(jié)果認定質(zhì)量是對真實質(zhì)量的評價。

　　（二）試驗段施工

　　混凝土路面施工依然是一種具有很強“經(jīng)驗性”的作業(yè)，需要實踐的結(jié)果來驗證理論和參數(shù)的真實現(xiàn)狀。規(guī)范提出：“高速公路、一級公路宜在主線路面以外進行試鋪。”通常在準備工作充分的情況下，進行試驗段作業(yè)的成功概率極大，如廣東省1996～2000年間混凝土路面試驗段成功率為95%以上；另一方面，只有在主線上進行試驗段攤鋪，才體現(xiàn)出實際工程環(huán)境一致的真實質(zhì)量結(jié)果，而主線外的作業(yè)永遠是“模擬”施工，難有真正的說服力。

　�。ㄈ�）強度

　　1.關于早期強度問題

　　隨著水泥質(zhì)量的提高，水泥的細度越來越細，這實際上帶來了2個結(jié)果：一是可能增大的干縮裂縫；二是混凝土強度被進一步加強。發(fā)展路用水泥的原意是為了更好地使水泥適宜于水泥混凝土路面施工，但我們對其的認知程度尚局限于對鐵鋁酸四鈣的取舍上，因為這一活性成份直接影響彎拉強度。

　　在施工過程中，業(yè)主、監(jiān)理和施工單位應從經(jīng)驗的角度，認真檢測早期強度的發(fā)展狀況，對于出現(xiàn)早期強度過高的現(xiàn)象，必須引起警惕，并采取必要措施控制早期強度發(fā)展過快的趨勢。

　　2.高抗壓強度和高性能問題

　　高抗壓強度并不等于高彎拉強度和高耐久性，在面板與基層強度不和諧（模量過大）時，在基層與面板之間的摩阻力過大（約束過大）時，在抗壓強度過高導致混凝土脆性增大時，在攤鋪寬度達到8.00m以上造成內(nèi)部約束過大時，高抗壓強度均可能導致降低耐久性能的后果。

　　3.強度的檢驗

　　路面混凝土彎拉強度的檢驗，無論采取哪種方式，均與路面有差異，無差異的是在路面板上切取的完全等同振搗及養(yǎng)護條件下的小梁。規(guī)范提出的標準試件、標準制作方式和標準養(yǎng)生條件是所有混凝土材料的基準彎拉強度，這是大家公認的基準強度值。首先保證基準強度不出問題，實際攤鋪混凝土路面板上的真實強度是通過每公里每車道1個巖芯來檢驗的。彎拉強度不足時的返工命令，只能根據(jù)路面上每公里每車道加密到取3個巖芯的平均彎拉強度最終決定。

　�。ㄋ模┣锌p的檢驗

　　提出對切縫深度的檢測并重新規(guī)定其深度，是基于近年滑模施工工藝推行以來，在部分省區(qū)的高速公路上出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題而言。滑模攤鋪機在攤鋪8.00m以上的雙車道路面后，需要進行縱、橫縮縫的開切，由于縱縫間設計上一般有拉桿，在鋸縱縫時，施工單位往往擔心鋸到拉桿，因而開切深度不夠（特別是對前置式打拉桿的攤鋪機）或切縫時間過晚，必然不利于縱縫的導裂和面板防裂。

　�。ㄎ澹�養(yǎng)生的質(zhì)量控制

　　1.目前被大家所接受的養(yǎng)生方法是噴灑養(yǎng)生劑同時覆蓋薄膜，這一工藝是基于水泥混凝土中的水分可實現(xiàn)充分自養(yǎng)的機理。但在實際施工過程中，時有發(fā)生養(yǎng)護施工疏忽

　　三、結(jié)語

　　施工質(zhì)量的檢查、驗收與控制應貫穿整個施工過程，并對各工藝過程、技術環(huán)節(jié)嚴格把關。在采用規(guī)范要求的檢查驗收標準指標時，必須了解、把握其產(chǎn)生的原因，才能有效地進行管理控制。