國(guó)際石油價(jià)格，從2005年開(kāi)始一直不斷攀升、居高不下。浙江省政府對(duì)部分農(nóng)業(yè)、漁業(yè)及林業(yè)單位，實(shí)施了用油補(bǔ)貼措施，以緩解石油漲價(jià)的壓力。但是，對(duì)運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，2006年就更是一個(gè)“黑年”了，其主要原因不僅僅是石油價(jià)格的攀升，更重要的是來(lái)自國(guó)家對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛整治力度的宏觀(guān)加大。同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)頭上的“黑年”也直接影響了制造企業(yè)的產(chǎn)品運(yùn)輸——為了緩解產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膲毫�，一些公司不得不�?shí)施“油價(jià)補(bǔ)貼”、“運(yùn)價(jià)上調(diào)”等措施，直接增加了公司的運(yùn)輸成本。除此之外，公司領(lǐng)導(dǎo)層還要不厭其煩的同交管部門(mén)交涉、疏通，以方便公司的產(chǎn)品運(yùn)輸。由此看來(lái)，如何解決制造企業(yè)的運(yùn)輸問(wèn)題·如何控制制造企業(yè)的運(yùn)輸成本·是很值得思考的問(wèn)題。

　　油價(jià)上漲也好，交管局勢(shì)緊張也吧！我想這些客觀(guān)因素，單單一個(gè)制造企業(yè)是無(wú)法改變的。要解決運(yùn)輸問(wèn)題、控制運(yùn)輸成本，只有從企業(yè)內(nèi)部著手。

　　合理調(diào)配運(yùn)輸方式：

　　直接從運(yùn)輸價(jià)格上控制運(yùn)輸成本，在目前嚴(yán)峻的客觀(guān)形勢(shì)下已不再成為可能，合理調(diào)配運(yùn)輸方式就顯得尤為重要。

　　運(yùn)輸方式的不同，同批產(chǎn)品所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用自然不同。先看一組數(shù)據(jù)，2005年一至五月份某公司的產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)占銷(xiāo)售產(chǎn)值的比例分別是：2．20%、2．39%、2．15%、2．14%和2．12%，而2006年一至五月份該公司的產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)占銷(xiāo)售產(chǎn)值的比例分別是：2．12%、2．16%、2．17%、2．49%和2．63%.

　　通過(guò)兩組數(shù)據(jù)的比較明顯看出，三月份之后的運(yùn)費(fèi)開(kāi)支逐漸高于去年同期，其主要原因除了運(yùn)輸價(jià)格上調(diào)外，還與運(yùn)輸方式的調(diào)配有一定的關(guān)系。這可從該公司托運(yùn)運(yùn)費(fèi)占整車(chē)運(yùn)費(fèi)的比例看出——2005年一至五月份平均為54．82%，而2006年一至五月份平均為76．27%.06年的托運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)明顯高于05年，根據(jù)運(yùn)輸?shù)?ldquo;規(guī)模經(jīng)濟(jì)”原理，托運(yùn)的比例越大，總體運(yùn)費(fèi)也就越高。而單單從該公司整體運(yùn)費(fèi)價(jià)格比較來(lái)看，托約單價(jià)就明顯高于整車(chē)單價(jià)。所以，在產(chǎn)品發(fā)運(yùn)上制造企業(yè)的物流管理部門(mén)一定要頂住壓力，做好運(yùn)輸方式的合理調(diào)配。能整車(chē)運(yùn)輸?shù)谋M量整車(chē)運(yùn)輸，能隨車(chē)帶送的，盡量避免不必要的特快發(fā)運(yùn)等，充分利用運(yùn)輸?shù)?ldquo;規(guī)模經(jīng)濟(jì)”原理，使總體運(yùn)輸費(fèi)用得到合理控制。

　　集中安排產(chǎn)品發(fā)運(yùn)：

　　運(yùn)輸方式的合理調(diào)配還需要營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)《銷(xiāo)運(yùn)單》的合理安排作為輔助——《銷(xiāo)運(yùn)單》應(yīng)盡量做到同一單位或同一地區(qū)產(chǎn)品的集中安排，盡量減少零星貨物的分散發(fā)貨或同一單位的產(chǎn)品連續(xù)每天分批發(fā)貨。這樣有利于運(yùn)輸車(chē)輛的集中安排，有利于采取整車(chē)運(yùn)輸，從而更有效的控制運(yùn)費(fèi)。所以《銷(xiāo)運(yùn)單》的合理安排是非常必要的。

　　適度控制外購(gòu)物資運(yùn)價(jià)：

　　外購(gòu)物資運(yùn)輸如果是供應(yīng)商負(fù)責(zé)的，采購(gòu)企業(yè)就應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的產(chǎn)品款核價(jià)，已督促供應(yīng)商進(jìn)行運(yùn)輸工作的合理控制管理。如果外購(gòu)物資的運(yùn)輸是采購(gòu)方負(fù)責(zé)的，則其運(yùn)費(fèi)開(kāi)支是公司運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)中的重要部分，也存在著一定的控制、節(jié)約空間。作為物資的采購(gòu)部門(mén)就應(yīng)做好包括運(yùn)費(fèi)控制的全程采購(gòu)成本控制工作，而不僅僅是物資本身的購(gòu)買(mǎi)成本。在購(gòu)進(jìn)物資的運(yùn)輸上盡量采取同路物資的混載，減少車(chē)輛安排次數(shù)；充分利用公司回程車(chē)輛，有效控制運(yùn)價(jià)，以合理節(jié)約運(yùn)輸成本。

　　運(yùn)輸成本的控制，除了制造企業(yè)宏觀(guān)方法的把握外，在生產(chǎn)一下任何一項(xiàng)工作細(xì)節(jié)中都可找到相應(yīng)的控制點(diǎn)；公司每一個(gè)員工也都可在自己的工作中做出一定的貢獻(xiàn)。比如，車(chē)間工人可以不斷提高工作效率，提高產(chǎn)品報(bào)交的及時(shí)率，控制等工待料的發(fā)生（例如，上述企業(yè)在06年的1-5月份生產(chǎn)延遲，而造成運(yùn)輸車(chē)輛等待損失的事情就發(fā)生了26起，按每期300元損失賠償計(jì)算，也近7800元，在算上兩次發(fā)貨損失就更重了。），從而避免二次發(fā)貨甚至多次發(fā)貨造成的運(yùn)費(fèi)損失。所以，作為企業(yè)的每一個(gè)員工都應(yīng)關(guān)心包括運(yùn)費(fèi)成本在內(nèi)的每一項(xiàng)成本控制，為公司成本控制獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，發(fā)揚(yáng)全員參與，讓每一位員工都明白自己所做的工作在運(yùn)費(fèi)成本控制中所占的比重。