1臺背填料不密實，壓實度達不到要求大多數(shù)高速公路在建設期是橋、路同建，橋涵建成后再行回填橋臺背，這樣，就很不利于大型機械的無遺漏、密結合碾壓。造成回填材料的密實度在此形成薄弱環(huán)節(jié)。

2雨水流入，填料流失由于接縫養(yǎng)護不及時，導致雨雪水進入搭板下，在車輛荷載作用下形成唧漿和泥漿順橋臺流出，致使板底下的路基材料不斷減少，進而形成脫空。由于橋涵運營中撓度（彎沉）作用，導致伸縮縫與搭板之間縫隙張裂。養(yǎng)護、灌縫不利造成路面水滲入，造成臺背下沉、錐坡下滑，并對臺背造成進一步下滑牽引。一旦有水滲入，車輪碾過時造成的真空泵吸沖刷搭板下部細組料成分造成脫空，步入惡性循環(huán)。

3車輛超載的破壞在車輛荷載尤其是超載車輛的作用下，面板受到巨大的垂直荷載作用，不斷地對板底路基進行補充壓實，最后形成脫空。由于水泥砼搭板抗壓強度較高而抗折強度較低，加上對超載敏感，一旦板底脫空，致使路基形成不均勻支撐，從而改變了砼搭板與路基密貼的實際機理，使彈性地基上彈性薄板受力模式變成懸臂薄板受力模式。在車輛荷載作用下過早的產(chǎn)生斷裂，而這種斷裂是不規(guī)則的，養(yǎng)護較難處理。這樣就加快了雨水的侵入，加大脫空面積和深度，進而使斷裂增加。這樣反復作用，最終導致搭板嚴重破壞，不能行車。

4臺背與路基連接不好臺背位于橋涵通道與路面連接的接合部位，一般情況下還設有伸縮縫、搭板等構造物。橋（涵）臺一般是用混凝土澆筑的，成型后除非臺底地基發(fā)生沉降、變形，通常橋（涵）臺本身的豎向沉縮量是很小的，屬剛性構造物，而臺背填土一般采用集料回填，屬柔性構造物。這種剛柔之間的差異造成臺背與路基連接不好的原因之一。在加上有些施工隊對臺背與路基接茬處不重視，使臺背與路基中間存在夾層，造成臺背與路基處產(chǎn)生臺階，是該部位變成薄弱部位。