二級建造師公路工程知識:公路設計中的節(jié)約用地措施
土地是關系國計民生的重要戰(zhàn)略資源,耕地是廣大農(nóng)民賴以生存的基礎。我國土地資源總量豐富但人均缺少,隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人口的增加,土地資源的形勢將越來越嚴竣。公路建設不可避免地占用大量土地,而土地問題也往往成為公路建設的制約因素,如何在公路設計中貫徹節(jié)約用地理念,采取什么樣的措施來實現(xiàn)節(jié)約用地,是擺在每個公路設計者面前的關鍵性問題,而這一問題在設計中經(jīng)常被忽略或重視程度不夠。下面將公路工程設計階段可采納的節(jié)地措施分各個分項專業(yè)進行闡述。
1、路線
路線是公路設計的靈魂,一條公路的優(yōu)劣很大程度上取決于路線,路線設計也在很大程度上控制著公路用地的數(shù)量及種類,因此在路線設計時應特別注重節(jié)約用地。
1)公路平、縱面設計
a.公路選線時應結合當?shù)氐霓r(nóng)田規(guī)劃,盡量利用荒地、坡地,少占良田,特別是基本農(nóng)田;
b.路基高度對公路用地的影響最大,平、縱面線形應盡可能適應地形,合理控制路基填挖高度,同時,盡量避免高填深挖路段。高填深挖路段不但對周圍環(huán)境破壞嚴重,而且大大增加了公路用地數(shù)量,在路線設計中應給予高度重視;
c.在高速公路設計時,還應盡量避免由于路線分割而形成大量無法耕作的小塊耕地。
2)路線方案比選在進行路線平、縱面方案比選時,往往只把線形好壞、工程量、工程造價作為主要的比選指標,而忽視了公路用地的比較,致使用地數(shù)量多、占用良田多的方案作為推薦方案的情況屢屢出現(xiàn)。應將公路用地作為一個主要的比選指標綜合考慮。
2、路基及排水防護
1)合理確定路基橫斷面型式:路基是公路主體功能的主要載體,其斷面型式對公路用地有直接的影響。公路等級確定后,其對應的路基寬度也基本確定,但可以結合實際地形、交通量情況分段采用不同的路基寬度;對于邊坡、護坡道、碎落臺等其它斷面要素,設計中往往采用統(tǒng)一的坡率或寬度,這種粗放的設計不但會給路基的穩(wěn)定性留下穩(wěn)患,而且會帶來公路用地的增加,應結合路基高度、地質情況精細確定邊坡坡率、護坡道及碎落臺寬度,盡可能減小占地。
2)路基排水防護盡可能從減少用地角度出發(fā)優(yōu)化排水防護設計。
a.對于地面橫坡較大,雖填高不大,但邊坡坡出較遠的路段,采用路肩墻、護肩收縮坡腳,既使路基穩(wěn)定,也減少占地;
b.對于穩(wěn)定性稍差的深挖路塹,可以采用較陡邊坡加路塹墻支護,從而減少占地;
c.對于挖深較小路段,可將邊溝與碎落臺合二為一設計成淺碟形,既可達到與邊坡和自然環(huán)境融為一體的效果,又不增加占地。
3、橋梁和隧道
合理確定橋梁、隧道數(shù)量及優(yōu)化橋隧設計對節(jié)約建設用地有著重要的意義。
1)橋梁、隧道的數(shù)量應結合地形、地質、水文、工程造價綜合考慮,有條件時盡量采用橋隧形式,可有效減小對周圍環(huán)境的破壞,減少占用土地。
2)通過優(yōu)化路線縱坡或采用新型橋梁結構,盡量降低橋頭填土高度,在增強橋臺穩(wěn)定性的同時也減少了占用土地。
3)對隧道形式而言,分離式隧道用地最多,連拱隧道用地最少,小凈距隧道用地介于兩者之間,設計時應結合地形、地質及隧道長度合理確定隧道形式,并應盡量縮短分離路基的長度,從而減少占用土地。
4)本著“早進晚出”的原則確定隧道洞口位置,盡量少破壞原有山體及植被,減少占地。
5)優(yōu)化施工組織設計,隧道棄渣盡量利用,減少棄體帶來的環(huán)境破壞和占用土地。
4、互通立交
互通立交在高速公路總體用地中占相當大的比重,因互通立交功能及其自身技術指標的要求,互通立交一般布設于城鎮(zhèn)周邊地形相對平坦的地區(qū),而這一地區(qū)往往為良田,因此,更應嚴格控制互通立交的數(shù)量和規(guī)模,在互通布設時,特別注重節(jié)約用地。
1)按《公路建設項目用地指標》嚴格控制互通立交用地規(guī)模。
2)在滿足互通使用功能的前提下盡量采用“瘦身”互通,即互通立交各匝道盡量布設緊湊。
3)在互通方案及互通位置比選中,應將互通占地大小作為一個重要的比選因素。
4)互通立交范圍內需要匝道與匝道、匝道與主線相互跨越,往往出現(xiàn)路基填土較高的情況,應結合實地情況、工程投資等因素綜合考慮,有條件時盡量以橋代路。
5、沿線設施
為提供“安全、便捷、舒適”的交通運行環(huán)境,公路特別是高速公路沿線需設置完善的安全、管理及服務設施,設計時應按照《公路建設項目用地指標》嚴格控制收費設施、管理設施及服務設施的用地,在滿足使用功能的前提下減小占地數(shù)量。
1)根據(jù)相關規(guī)范規(guī)定,嚴格控制沿線設施的規(guī)模及數(shù)量。
2)沿線設施選址時,應結合沿線政府意見并盡量考慮少占良田。
3)各種收費、管理、養(yǎng)護、服務設施應結合實際地形、使用功能盡可能合并設置,不但降低運營管理費用,而且達到節(jié)約占地的目的。
6、臨時工程
除注重節(jié)約工程永久占地外,還應節(jié)約臨時性用地,設計階段應細化臨時工程設計,以減少臨時占地。
1)施工便道盡量利用原有道路,新建的便道應和沿線群眾的出行耕作相結合,施工結束后可作為農(nóng)用便道。
2)預制場、拌和場、攪拌站、材料堆放場等臨時用地應盡量少占耕地,盡可能布設在公路用地范圍以內,如收費站、服務區(qū)和停車區(qū)等。
7、取棄土方案
取、棄土是公路建設的主要項目,設計階段應采取各種方法縮減取、棄土場用地數(shù)量。
1)平、縱面設計時盡量考慮填挖均衡,通過土石方前后調配盡可能減少線外取、棄土。
2)采用多種材料作為路基填料,盡量減少路基填土,從而少占耕地。
3)取土場應結合當?shù)卣腿罕姷囊庖娂肮方ǔ珊筠r(nóng)田的整體規(guī)劃進行設置,盡量選擇在荒山或耕地貧脊的地段,取土后有利于開墾農(nóng)田或改善土地質量。
4)棄土場位置盡量利用黃土沖溝、空地和劣地,棄土完成后可進行造地。
5)沿線清表、挖淤土方等可回填于部分取、棄土場表層,以還田復耕。
8、小結
要堅持公路的可持續(xù)發(fā)展,就必須加強對公路建設項目用地的科學管理,在項目的前期工作中采取各種有效措施對公路用地進行合理控制,不但有利于公路建設的全面發(fā)展,加快公路建設步伐,更具有實現(xiàn)全社會全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展的深遠意義。
