2019年一級(jí)建造師《公路工程》隧道工程，在公路工程中會(huì)考到隧道工程，關(guān)于隧道工程會(huì)考到哪些內(nèi)容？本文建設(shè)工程教育網(wǎng)為大家詳細(xì)介紹2019年一級(jí)建造師《公路工程》隧道工程，希望對(duì)各位有所幫助。

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　　隧道工程

　　1、圍堰分級(jí)主要根據(jù)：巖石的堅(jiān)硬程度、巖體的完整程度。

　　2、公路隧道的結(jié)構(gòu)主要由：洞身襯砌、洞門構(gòu)造物組成。

　　3、洞門構(gòu)造中：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不小于1.5米;洞門墻應(yīng)設(shè)置伸縮縫、沉降縫和泄水孔。

　　4、明洞分為：拱式明洞(路棧對(duì)稱型、路棧偏壓型、半路棧偏壓型、半路棧單壓型)和棚室明洞(墻式、鋼架式、柱式)。

　　5、洞身類型：曲墻式、直墻式、連拱式。

　　6、隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方法：超前鉆孔法、地質(zhì)雷達(dá)法、TSP、TGP、TRT法。常用TSP、TGP法(包括儀器主機(jī)、配件、處理軟件。主要利用地震波反射回波方法測(cè)量)。

　　7、隧道測(cè)量的精度以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)為中誤差的兩倍。

　　8、洞內(nèi)測(cè)量中，無閉合條件的單導(dǎo)線，應(yīng)進(jìn)行兩組獨(dú)立觀測(cè)，互相校核。

　　9、特長隧道、長隧道適于用激光設(shè)備導(dǎo)向。

　　10、洞內(nèi)施工在導(dǎo)坑內(nèi)部、邊墻施工地段宜每100m設(shè)立一個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。

　　11、隧道施工監(jiān)控量測(cè)的目的：修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、分析各項(xiàng)兩側(cè)信息、確定修正設(shè)計(jì)參數(shù)。

　　12、隧道現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法：(1)地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察(觀察、地質(zhì)羅盤);(2)周邊位移(各類型收斂計(jì));(3)拱頂下沉(水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺、測(cè)桿);(4)錨桿軸力及抗拔力(電測(cè)錨桿、錨桿測(cè)力計(jì)、拉拔器)等。

　　13、隧道量測(cè)數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用：(1)繪制時(shí)態(tài)和空間曲線圖;(2)當(dāng)位移-時(shí)間曲線趨于平緩時(shí)應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和分析，推算最終位移和掌握位移規(guī)律;(3)當(dāng)位移-時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，表明圍巖和支護(hù)不穩(wěn)定，應(yīng)監(jiān)測(cè)圍巖，加強(qiáng)支護(hù)或停止開挖。

　　14、二次襯砌作業(yè)的施工條件：(1)位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定;(2)各項(xiàng)位移已達(dá)位移總量的80%-90%;位移速率或拱頂下沉率小于規(guī)定值。

　　15、隧道主要施工方法：新奧法、傳統(tǒng)礦山法、盾構(gòu)法、明挖法

　　16、新奧法施工是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要主要支護(hù)手段。(新奧法施工工序)

　　17、傳統(tǒng)礦山法是采用鉆爆法和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。

　　18、盾構(gòu)法是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，河底、海底以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。一次掘進(jìn)相當(dāng)于裝配式襯砌一環(huán)的寬度。

　　19、隧道開挖的主要方法是：鉆爆開挖。

　　20、掘進(jìn)工作面的炮眼分為：掏槽眼、輔助眼、周邊眼。光面爆破是按爆破掏槽眼、輔助眼、周邊眼的順序進(jìn)行;欲裂爆破是按周邊眼、掏槽眼、輔助眼的順序進(jìn)行。在減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)程度上，欲裂爆破比光面爆破效果好。

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